La technologie derrière l'attelage le plus léger du marché

Châssis

Le châssis est composé de deux longerons en acier inoxydable d'une seule pièce, reliés entre eux par des plaques d'aluminium laminé et assemblés avec des vis à six pans creux en acier inoxydable, toutes de la même taille sur l'ensemble de la voiture. Cela permet de le monter et de le démonter entièrement avec un seul outil, en quelques minutes, pour le transporter en camionnette ou en van équestre.

Les écrous sont autobloquants, ce qui évite que la boulonnerie se desserre sous l'effet des vibrations propres aux terrains irréguliers des sentiers de montagne.

Kevlar : pourquoi la suspension n'est pas en acier

Les lames de suspension du Navarro sont fabriquées en fibres de Kevlar noyées dans une matrice de polyester, le même type de matériau composite utilisé dans les applications aérospatiales pour son rapport résistance/poids.

Ce matériau dépasse l'acier en limite d'élasticité, avec une densité cinq fois inférieure. En pratique : la même capacité à absorber le poids des passagers et les irrégularités du chemin, pour une fraction du poids qu'exigerait une lame de suspension en acier équivalente.

Suspension réglable par passager

Chaque siège dispose de son propre réglage de suspension, indépendant des autres. Cela permet d'ajuster le confort selon le poids de chaque occupant, plutôt que d'appliquer un réglage moyen unique pour tous les passagers, comme c'est le cas dans les attelages traditionnels.

L'essieu est un tube en acier chrome-molybdène, un matériau courant dans les structures recherchant une résistance maximale pour un poids minimal, comme les châssis de compétition.

Roues de trial : pourquoi ce ne sont pas des roues d'attelage

Les roues du Navarro proviennent de motos de trial du Championnat du Monde. Elles sont conçues pour absorber de forts impacts et se déformer sans se dénaturer, une propriété décisive en terrain de montagne — pierres, racines, dénivelés — face à une roue en bois ou à rayons métalliques rigides.

Un tube protège chaque roue des chocs contre les troncs ou les rochers et évite qu'elle ne se bloque, tout en empêchant les branches de se glisser entre la roue et la lame de suspension.

Centre de gravité : la clé du bien-être du cheval

Le centre de gravité du Navarro est situé à la verticale de l'essieu. Cela lui confère un comportement neutre au niveau des brancards : l'attelage ne fait peser aucun poids supplémentaire sur le cheval, ni à l'arrêt ni en mouvement, même en changeant le nombre de passagers.

C'est la décision de conception ayant l'impact direct le plus important sur l'effort de l'animal. Voir l'argumentaire complet sur le bien-être.

Légèreté : la somme de tout ce qui précède

Aucune des décisions précédentes n'existe isolément : le châssis, le Kevlar, les roues de trial et le centre de gravité ont été conçus ensemble pour aboutir à un seul résultat, 65 kg à vide, contre les 220 à 400 kg habituels d'un attelage à un essieu conventionnel.

Cette différence de poids est ce qui permet à un cheval de taille moyenne de terminer des traversées de montagne, des parcours de sable ou de longues randonnées sans la surcharge propre aux attelages traditionnels.

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