Die Technologie hinter der leichtesten Pferdekutsche des Marktes
Sechs technische Entscheidungen, im Laufe jahrelanger Erprobung nacheinander getroffen, ermöglichen es dem Navarro, 65 kg zu wiegen, ohne auf Sicherheit oder Fahrkomfort zu verzichten.
Fahrgestell
Das Fahrgestell besteht aus zwei einteiligen Edelstahl-Längsträgern, die durch laminierte Aluminiumplatten miteinander verbunden und mit Edelstahl-Inbusschrauben verschraubt sind, alle in derselben Größe an der gesamten Kutsche. Dies erlaubt es, sie mit nur einem Werkzeug in wenigen Minuten vollständig zu montieren und zu demontieren, um sie im Transporter oder Pferdeanhänger zu transportieren.
Die Muttern sind selbstsichernd, was verhindert, dass sich die Verschraubung durch die Vibration des unebenen Geländes auf Bergrouten löst.
Befestigung der Blattfeder am Edelstahl-Fahrgestell
Kevlar: warum die Federung nicht aus Stahl ist
Die Blattfedern des Navarro bestehen aus Kevlarfasern, eingebettet in eine Polyestermatrix — derselbe Verbundwerkstoff, der in der Luft- und Raumfahrt wegen seines Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht eingesetzt wird.
Dieses Material übertrifft Stahl in der Streckgrenze, bei fünffach geringerer Dichte. In der Praxis: dieselbe Fähigkeit, das Gewicht der Passagiere und die Unebenheiten des Weges aufzunehmen, bei einem Bruchteil des Gewichts, das eine gleichwertige Stahlblattfeder hätte.
Die Kevlar-Blattfeder wirkt direkt auf die Hinterachse, ohne Zwischenkomponenten
Pro Passagier einstellbare Federung
Jeder Sitz verfügt über eine eigene, unabhängige Federungseinstellung. Dies ermöglicht es, den Komfort an das Gewicht jedes Insassen anzupassen, statt eine einzige durchschnittliche Einstellung für alle Passagiere anzuwenden, wie es bei traditionellen Kutschen der Fall ist.
Die Achse besteht aus einem Chrom-Molybdän-Stahlrohr, einem Material, das häufig in Strukturen verwendet wird, die maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht anstreben, wie Wettbewerbs-Fahrgestelle.
Achse aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr
Trial-Räder: warum es keine Kutschenräder sind
Die Räder des Navarro stammen von Trial-Motorrädern der Weltmeisterschaft. Sie sind darauf ausgelegt, starke Stöße aufzunehmen und sich zu verformen, ohne Schaden zu nehmen — eine Eigenschaft, die im Gebirgsgelände (loses Gestein, Wurzeln, Höhenunterschiede) entscheidend ist gegenüber einem Holzrad oder einem Rad mit starren Metallspeichen.
Ein Rohr schützt jedes Rad vor Stößen gegen Baumstämme oder Felsen und verhindert ein Blockieren, während es gleichzeitig verhindert, dass Äste zwischen Rad und Blattfeder geraten.
Schwerpunkt: der Schlüssel zum Pferdewohl
Der Schwerpunkt des Navarro liegt senkrecht über der Achse. Das verleiht ihm ein neutrales Verhalten an den Deichseln: Die Kutsche überträgt kein zusätzliches Gewicht auf das Pferd, weder im Stand noch in Bewegung, selbst wenn sich die Anzahl der Passagiere ändert.
Das neutrale Verhalten an den Deichseln zeigt sich bei jedem Schritt, nicht nur im Stand
Leichtbau: die Summe all dessen
Keine der vorangegangenen Entscheidungen existiert isoliert: Fahrgestell, Kevlar, Trial-Räder und Schwerpunkt wurden gemeinsam entworfen, um zu einem einzigen Ergebnis zu gelangen: 65 kg Leergewicht, gegenüber den üblichen 220–400 kg einer konventionellen Einachser-Kutsche.
Dieser Gewichtsunterschied ist es, der es einem mittelgroßen Pferd ermöglicht, Bergtouren, Sandstrecken oder lange Wanderritte ohne die Überlastung traditioneller Kutschen zu bewältigen.
Zerlegt, auf dem Dach eines PkwZerlegt, im Kofferraum eines Kombis
